中新網(wǎng)河南新聞1月12日電   隨著最后一立方米混凝土注入鋼筋骨架，歷經(jīng)35小時連續(xù)作業(yè)，由位于河南鄭州的中鐵大橋局一分公司承建的沿江高鐵宜涪段關(guān)鍵控制性工程——宜昌長江公鐵大橋建設(shè)迎來關(guān)鍵節(jié)點。1月10日晚，大橋南岸江中主塔巨型承臺完成首次澆筑，標(biāo)志著該橋水下基礎(chǔ)施工取得突破性進展，全面轉(zhuǎn)入主塔墩身建設(shè)階段。

圖為主塔墩承臺混凝土澆筑施工現(xiàn)場。孫東勛 攝

　　此次澆筑的8號主塔墩承臺長41.2米、寬35.2米、高8米，相當(dāng)于兩個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，高度接近三層樓。承臺分兩次澆筑，單次澆筑混凝土約5800立方米，總方量約11600立方米，體量在國內(nèi)同類工程中位居前列，施工組織與質(zhì)量控制要求極高。

　　該主塔墩臺位于復(fù)雜地質(zhì)區(qū)，卵石覆蓋層厚達(dá)17米，最大卵石直徑約0.5米，并分布有膠結(jié)層，最大厚度達(dá)1米，施工難度罕見。樁基施工期間，項目團隊創(chuàng)新采用“臨時鋼護筒支護+大扭矩旋挖鉆引孔換填+大噸位振動錘插打”的組合工藝，克服了卵石層易坍塌、護筒難以下沉等難題，順利完成42根直徑3米、樁長35米的鉆孔樁施工。

圖為主塔墩承臺正在進行混凝土澆筑作業(yè)。孫東勛 攝

　　水中圍堰施工同樣面臨挑戰(zhàn)。針對卵石膠結(jié)層傳統(tǒng)設(shè)備無法取土的困境，項目首次將旋挖鉆用于水下取土，投入50余名潛水員配合，歷時近兩個月完成清障。封底施工中，團隊在10米深水下設(shè)置隔艙，布置63套導(dǎo)管，協(xié)調(diào)4臺泵車、5臺履帶吊、10臺混凝土罐車及188名施工管理人員同步作業(yè)，成功完成水下混凝土一次性封底，為承臺澆筑創(chuàng)造了穩(wěn)定施工環(huán)境。

　　據(jù)了解，宜昌長江公鐵大橋正線全長2782米，采用公鐵合建方案，上層為4線鐵路，下層為6車道城市快速路，兩側(cè)預(yù)留城市軌道交通空間。該橋計劃于2029年建成，屆時將成為世界上鐵路與軌道交通線數(shù)最多的公鐵合建橋梁，對完善國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)、推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重要意義。

　　此次主塔承臺的成功澆筑，為大橋主塔施工奠定堅實基礎(chǔ)，也彰顯了中國橋梁建設(shè)者在復(fù)雜地質(zhì)條件下的技術(shù)實力與攻堅能力。（陳貴洋 孫東勛）