“往后來點，再來點……”7月17日上午10時許，位于浙江省嘉興市秀洲區(qū)王店鎮(zhèn)黃家埭附近的中鐵七局通蘇嘉甬項目建設(shè)現(xiàn)場，鋼筋班組長賈中華一手拿著圖紙，一邊指揮著吊車把成捆的鋼筋轉(zhuǎn)運到基坑之下。

　　他的“角色”，就是鋼筋“調(diào)度師”。

　　當天，嘉興體感溫度達到40攝氏度。站在項目103號墩基坑旁的地面上，滾滾熱浪撲面而來。與施工現(xiàn)場一欄之隔的G60滬昆高速公路上，川流不息的車輛正呼嘯而過。

　　賈中華建設(shè)的是通蘇嘉甬高鐵海鹽特大橋。橋面上跨G60滬昆高速公路，工程量大、技術(shù)要求高、質(zhì)量控制難，是所在標段的關(guān)鍵控制性工程。采用雙層結(jié)構(gòu)的主墩承臺，更是工程的重中之重。

　　“稍等一下！”眼看被吊裝的鋼筋就要抵達地面以下，賈中華小跑了兩步抵達圍欄旁邊。鋼鐵叢林間，隱約看得到幾位工人正在綁扎鋼筋，角落里降溫用的大風扇呼呼地“咆哮”著。

　　“每一捆鋼筋，它的參數(shù)都是不同的。直徑、長度、根數(shù)、位置，都是固定的，不能有一點差錯！”賈中華說著打開手中的表格，上面密密麻麻地記載了21種鋼筋的數(shù)值。

　　從早上5點到中午11點，再從下午3點到晚上7點半。每天，賈中華都要帶著班組里30位工人綁扎100噸鋼筋。

　　暴曬下的鋼筋表面，賈中華戴著加厚手套，還是感覺燙手�！安贿^熱歸熱，但是已經(jīng)習慣了�！闭f完，他摘下厚厚的隔熱手套，擰開礦泉水的瓶蓋，“咕咕咕”地喝起了水。

　　當又一捆鋼筋被放置妥當，賈中華和身邊的鋼筋工一起拿起卷尺，測量起下一捆鋼筋的長度。

　　今年43歲的賈中華來自河南林州，一直在中國高鐵線上服務(wù)。今年春天，剛剛結(jié)束合武高鐵的建設(shè)任務(wù)，他就立刻投入到了通蘇嘉甬高鐵嘉興段的任務(wù)中。

　　“我對高鐵特別有感情，我家里的地圖上面標注著每個我工作過的城市和修建過的高鐵�！碧崞鸶哞F的建設(shè)，他自豪不已。

　　隨著近期高溫持續(xù)，項目部在各個“清涼驛站”配置空調(diào)、冰柜、防暑藥品等，整個標段1200余名工友都可以在附近的“清涼驛站”避暑降溫。

　　“后勤保障這么到位，咱們就加油干唄！”賈中華說完，拿了一瓶冰水，轉(zhuǎn)身又和工友邁進了烈日之下。(郭平剛 楊帆/文圖)