中新網(wǎng)河南新聞12月2日電 （王佳寧）“每發(fā)現(xiàn)一處隱患，就積累一點經(jīng)驗，減少一些安全風(fēng)險�！弊哌M(jìn)中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州橋工段檢查監(jiān)控車間，鋼軌探傷工徐鵬正和同事推著一臺近百斤的鋼軌探傷儀在鋼軌上緩緩?fù)菩羞M(jìn)行測試。
“停！疑似螺孔裂紋�！变撥壧絺麅x顯示屏上的波形不斷變化，報警聲驟然響起，徐鵬迅速作出判斷，“我們給鋼軌做‘體檢’，一個小疏忽，都可能引發(fā)難以預(yù)料的后果。”
徐鵬所在的鄭州橋工段地處路網(wǎng)樞紐中心，車間肩負(fù)著管內(nèi)京廣、京九、隴海三大干線以及28條聯(lián)絡(luò)線，共計2029余公里線路、2782組道岔、24000多個焊縫的探傷任務(wù)，探傷工作關(guān)乎中原樞紐列車的運行安全。
剛?cè)肼殨r，徐鵬只是鄭州工務(wù)段（現(xiàn)鄭州橋工段）馬寨線路車間的一名線路工，漸漸地，他對鋼軌探傷產(chǎn)生了濃厚興趣。2001年，經(jīng)過公開招聘考試，徐鵬如愿以償?shù)爻蔀樘絺M的一員。
面對新崗位挑戰(zhàn)，上班時，徐鵬緊跟師傅學(xué)習(xí)判傷技巧，下班后，他把工區(qū)的傷損鋼軌試塊當(dāng)“教具”，反復(fù)練習(xí)操作。同時還自學(xué)電路知識，深入研究鋼軌傷損的定性、定位、定量方法以及焊縫工藝和傷損判別標(biāo)準(zhǔn)。
兩年時間里，徐鵬每天走兩萬多步路，記滿了3本共5萬多字的學(xué)習(xí)筆記，把所有傷損的波形圖背得滾瓜爛熟。
“探傷作業(yè)看似輕松，實則不易，十分考驗?zāi)托�，特別是樞紐站場需要大量人工檢查，每次都要來回搬運探傷儀近百趟，費時又費力�！毙禊i介紹，結(jié)合探傷工作中遇到的問題，他帶領(lǐng)團(tuán)隊成功研發(fā)出恒壓水流控制系統(tǒng)，大幅提升探傷效率。此后又與廠家合作開發(fā)新型水刷，將探傷質(zhì)量推向新高度，并榮獲國家實用新型專利。
近年來，徐鵬相繼獲得“全國技術(shù)能手”“全國勞動模范”“河南省勞動模范”等榮譽(yù)，并逐步成長為全路“鐵路工匠”“百千萬人才”工程專業(yè)帶頭人、工務(wù)系統(tǒng)探傷智庫成員，享受國務(wù)院政府特殊津貼。
“榮譽(yù)來自一線，創(chuàng)新也要回歸現(xiàn)場�！毙禊i說。2025年春運前夕，徐鵬借鑒家用單杠的“同軸反向”原理，創(chuàng)新發(fā)明了探傷儀“走行輪調(diào)整器”，使職工現(xiàn)場探傷能夠較好操作儀器前進(jìn)和倒退，實現(xiàn)不偏斜、不掉道，在降低勞動強(qiáng)度的同時，探傷精準(zhǔn)度也提高了近一倍。
曠野外、驕陽下、風(fēng)雨中……24年的探傷生涯中，徐鵬不知疲倦地用腳步丈量每一寸鋼軌，累計檢查鋼軌長度可繞地球一圈，處置重大隱患1500余處，創(chuàng)下1.5萬公里探傷零誤判的紀(jì)錄，破解技術(shù)難題26個、完成工藝革新22項。
“探傷工作容不得半點馬虎，多走一步，列車就能多一份安全，多看一眼，旅客就能多一份安心�！毙禊i表示，如今，中原鐵路“米”字形高鐵網(wǎng)越織越密，探傷技術(shù)也在不斷升級，但他守護(hù)鋼軌安全的初心從未改變。（完）
