中新網(wǎng)河南新聞6月10日電 據(jù)中鐵四局消息，6月10日，隨著最后一節(jié)鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝到位，該局承建的世界首座地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋——濟(jì)新黃河大橋全橋鋼桁梁吊裝工程圓滿收官，為后續(xù)通車奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。
濟(jì)新黃河大橋位于黃河小浪底風(fēng)景區(qū)內(nèi)，水庫大壩上游30千米處，是濟(jì)新高速的控制性工程。作為世界首座地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋，其創(chuàng)新采用的回轉(zhuǎn)纜索結(jié)構(gòu)體系，突破了傳統(tǒng)懸索橋設(shè)計理念，通過單塔支撐與地錨式構(gòu)造的有機(jī)結(jié)合，有效提升了橋梁跨越能力和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。大橋設(shè)計時速100公里，橋梁主跨跨度達(dá)555米，是河南在建跨徑最大的橋梁，建成后將成為連接黃河兩岸的重要交通樞紐。
此次吊裝的鋼桁梁長11.2米，桁高7.5米，重100噸。全橋共計34節(jié)鋼桁梁，總重約1.02萬噸。自鋼桁梁吊裝施工啟動以來，項目團(tuán)隊克服了黃河流域復(fù)雜水文條件、高空作業(yè)安全管控難度大等多重挑戰(zhàn)，通過優(yōu)化吊裝工藝、強(qiáng)化施工監(jiān)測，確保了每一節(jié)鋼桁梁吊裝精度控制在毫米級，為大橋順利合龍奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
在施工工藝方面，項目團(tuán)隊針對鋼桁梁體量大、吊裝精度要求高的特點(diǎn)，采用“大節(jié)段整體預(yù)制+模塊化拼裝”技術(shù)，通過工廠化預(yù)制確保構(gòu)件質(zhì)量，減少現(xiàn)場高空作業(yè)量。同時，引入智能監(jiān)測等科技手段，實(shí)時跟蹤鋼桁梁吊裝過程中的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)，構(gòu)建涵蓋施工全過程的數(shù)字化監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)施工安全與質(zhì)量的雙重可控。
隨著鋼桁梁吊裝工程的完成，濟(jì)新黃河大橋?qū)⑷孢M(jìn)入橋面護(hù)欄安裝、橋面鋪裝及機(jī)電工程施工階段，預(yù)計7月初實(shí)現(xiàn)全橋橋面合龍。(王曉一 雷克林)
